Totul sau aproape totul despre dinozauri

Ce sunt dinozaurii ? Notiunea de dinozaur desemneaza orice membru al unui grup de aproximativ 1300 de reptile care a aparut in perioada Triasicului mijlociu si tarziu, acum aproximativ 200 milioane de ani. Cei mai multi dinozauri pot fi clasificati in doua categorii: dinozaurii cu o structura a membrelor posterioare asemanatoare pasarilor-ordinul Ornitischia, din care fac parte Iguanodonul si Triceratopsul, si dinozaurii cu o structura a membrelor posterioare asemanatoare reptilelor-ordinul Saurischia, din ai carui reprezentanti putem sa-i amintim pe Apatosaurus si Tiranosaurus. Primii dinozauri cunoscuti, Staurilosaurus si Herresaurus din America de Sud au o structura prea primitiva spre a putea fi clasificati in cadrul vreunuia din ordinele mai sus mentionate. Dinozaurii au disparut acum 65 milioane de ani, dar unii din descendentii lor, pasarile, supravietuiesc pana in prezent. Dinozaurii au avut de-a lungul lungii lor istorii o evolutie constanta. Astfel, de la primii dinozauri care erau carnivori sau omnivori, bipezi, mici, nu foarte puternici, dar probabil mult mai rapizi si agili decat contemporanii lor, (si care au disparut pana la sfarsitul Triasicului), s-a ajuns in timpul Jurasicului (supranumit si perioada dinozaurilor) la o mare diversitate de tipuri adaptative, a caror principala caracteristica comuna este dimensiunea colosala, neegalata pana astazi. Descoperirea Primele ramasite ale dinozaurilor au fost descoperite in Anglia prin anii 1820. Pe la 1840 erau cunoscute deja cateva genuri, ceea ce i-a permis marelui anatomist Richard Owen sa le dea numele de Dinosauria (din greceste, "reptile teribile"). Prin aceasta, el a admis singularitatea dimensiunii lor in lumea animala, mediul terestru de viata, pozitia lor verticala, includerea ultimelor cinci vertebre in centura pelviana. Totusi, pozitia bipeda a dinozaurilor -neobisnuita pentru o reptila, si care a dus la multe speculatii cu privire la comportamentul, psihologia si modul lor de locomotie- nu a fost recunoscuta decat odata cu expeditiile din anii 80 ai aceluiasi secol cand au fost recuperate primele schelete complet pastrate. Tot in anii 80, H.G. Seeley si-a dat seama ca dinozaurii pot fi impartiti in doua ordine pe baza formei centurii pelviene. Ornitischia aveau oasele pubiene asemanatoare cu cele ale pasarilor, in timp ce la Saurischia ele se asemanau mai mult cu cele ale reptilelor. Paradoxal, pasarile isi au originea in ordinul Saurischia, ele desprinzandu-se din grupul celurosaurilor care erau dinozauri carnivori de mici dimensiuni. Dinozaurii se caracterizeaza prin pozitia erecta in care membrele sunt aduse mai mult sau mai putin sub corp la fel ca la mamifere, si nu in parti ca in cazul crocodililor, soparlelor si broastelor testoase. Ei au in comun aceasta caracteristica cu pterozaurii, cele mai apropiate rude ale lor, ca si cu descendentii lor pasarile. Amprentele lor arata ca dinozaurii bipezi paseau in acelasi mod ca si pasarile, punand un picior in fata celuilalt, cu degetele orientate catre interior. Dimensiunea creierului lor varia in raport cu dimensiunea corpului, fiind minima la Sauropode si maxima la carnivorii mici. Ordinul Ornitischia Tipurile primitive de dinozauri ornistichieni includ putin cunoscutul Pisanosaurus din America de Sud si grupe din Jurasicul timpuriu ca Heterodontosaurus si Scutellosaurus. In timpul Jurasicului timpuriu ornitischienii se despartisera deja in mai multe ramuri majore. Prima din ele, cunoscuta sub numele de Thyreophora, include stegozaurii acoperiti cu placi si ankilozaurii cu armura si a existat din Jurasicul timpuriu pana in Cretacicul tarziu. O a doua ramura, Ornithopoda, include hadrozaurii si rudele lor iguanodontii, ca si ceratopsienii cu coarne si rudele lor pachicefalozaurii. Ornitopodele au existat de asemenea din Jurasicul timpuriu pana in Cretacicul tarziu. Dinozaurii ornitoschieni se disting prin centura pelviana asemanatoare cu cea a pasarilor si prin prezenta unui os numit predentar situat la capatul maxilarului inferior. Toti ornitischienii erau ierbivori, si predentarul pare sa fi avut rolul unui cioc cu care culegea vegetatia. De asemenea facea legatura intre cele doua jumatati ale maxilarului inferior si le permitea sa absoarba si sa transmita forta in timpul masticatiei. La dinozaurii cu cioc falcile prezinta mai multe duzini de dinti asezati in asa fel incat sa formeze o singura lama cornoasa folosita la mestecat. Ca si la toate celelalte vertebrate cu exceptia mamiferelor, dintii erau inlocuiti continuu in timpul vietii prin resorbirea radacinilor si cresterea simultana a unor coroane noi. Cel mai cunoscut reprezentant al ordinului Ornitischia este fara indoiala Iguanodonus, o varietate de dinozaur ierbivor de mari dimensiuni care a trait in Europa si America de Nord in perioada Cretacicului timpuriu ale carei limite sunt cuprinse intre 145 si 97 milioane de ani. Iguanodonul cantarea pana la 4.5 tone, atingea o lungime de 7.5 m si avea 4.5 m inaltime atunci cand se ridica pe picioarele din spate. Cele trei degete de la picioare si trei din cele cinci degete ale membrelor inferioare mai scurte erau echipate cu gheare netede, in forma de carlige; primul deget al mainii, un deget mare osos, de forma ascutita, situat perpendicular pe celelalte, era probabil folosit pentru aparare; degetul mic era folosit la apucare. Capul lung si plat al Iguanodonului se terminat intr-un cioc cornos si falcile sale contineau dinti care se aseamana oarecum celor ai soparlei iguana -de aici si numele care inseamna "dinte de iguana". Este posibil ca aceste animale sa fi trait in cirezi si probabil ca aveau o pozitie patrupeda in timpul hranirii si mersului dar "adusa-inapoi" pentru alergarea bipeda. Dinozaurii Saurischieni Saurischienii includ doua grupe majore: (1) ierbivorele Sauropodomorpha, care cuprind giganticele Sauropode cu gatul lung ca Diplodocus si Apatosaurus, plus mai putin cunoscutele Prosauropoda (exemplu: Plateosaurus) si (2) carnivorele Theropoda, care includ toate reptilele consumatoare de carne mici si mari de la Coelofisis, Compsognatus si Deinonichus si pana la uriasii Allosaurus si Tyranosaurus.Chiar mai mari si mai voluminoase sunt Saropodele Supersaurus si Ultrasaurus ale caror fosile au fost gasite in Colorado, in Statele Unite, ca si Seismosaurus care probabil este cel mai mare dinozaur cunoscut pana in prezent si al carui schelet a fost descoperit in New Mexico.






INFORMATII:

http://www.e-referate.ro/referate/Totul_sau_aproape_totul_despre_dinozauri2005-03-18.html

Balena albastră sau balena uriaşă (Balaenoptera musculus) este cel mai mare mamifer care a trăit vreodată. Este cu atât mai surprinzător cu cât din multitudinea speciilor oferite hrană de ocean, aceasta se hrăneşte cu cele mai mici plante (fitoplancton) şi cele mai mici organisme vii (zooplancton) hrană ce se numeşte plancton.

Chiar dacă vânează în apele adânci, balena este obligată să iasă la suprafaţă pentru a lua aer. Aerul expirat îl elimină cu presiune, ce determină apariţia unor jeturi de chiar şase metri înălţime.

Mod de viaţă

Conceptul evoluţionist afirmă că, asemeni celorlalte mamifere terestre, balena albastră provine şi ea din mamifere aeriene (fapt dovedit ştiinţific). Cu milioane de ani în urmă, probabil, hrana abundentă a ademenit-o în apa, drept urmare constituţia i s-ar fi modificat rapid.

Deşi practic s-ar putea mişca liberă oriunde în mare, aria sa de răspândire este redusă la numai anumite regiuni. Aceasta se datorează faptului că sunt puţine locuri în mările lumii unde are suficient plancton la dispoziţie. Formarea anuală a gheţii obligă balenele albastre să migreze în apele tropicale, calde, dar unde din cauza hranei insuficiente sunt nevoite să sufere de foame

Reproducere

Balenele albastre trăiesc în relaţii strânse, frecvent putând fi văzute grupuri a câte două-patru exemplare. În timpul vânătorii sau reproducerii se formează şi grupuri mai mari.

Împerecherea are loc în apele tropicale aici născându-se şi puii. Deoarece au un strat termoizolant de grăsime, subţire, nici nu ar putea rezista în apele mai reci. La naştere au aproximativ şapte metri în lungime şi o greutate de două-trei tone. Fiind un mamifer marin, alăptarea micii balene are loc tot în apă. Puiul suge mai mult de 600 de litri zilnic, până la vârsta de două luni şi lungimea de 15 metri.

Mod de hrănire şi vânătoare

În zona Antarcticii balenele consumă exclusiv raci plutitori şi krilli antarctici. La studierea stomacului unei balene s-au găsit 450 de kg de krilli. În apele Polului Nord se hrăneşte cu trei specii de raci.

În apele îngheţate oxigenul şi dioxidul de carbon, sunt în cantiţăţi mai mari decât în apele tropicale, astfel lumea vie este mai bogată în aceste ape.

Contrar dimensiunilor sale, balena înoată repede, putând atinge chiar viteza de 10-15 noduri. Hrana şi-o procură în special la scufundare. Poate petrece chiar două ore la adâncimea de 500 de metri. În timpul ieşirii la suprafaţă îşi croieşte drum prin norul de plancton, înghiţind mari cantităţi de apă.

Îşi închide gura pe jumătate, în timp ce pompează apă prin fanoane, captând astfel o cantitate mare de plancton nutritiv.

Relaţiile cu omul

Datorită dimensiunilor, balena albastră a devenit principala pradă în timpul înfloririi vânătorii de balene. După ucidere, corpul lor era transformat în grăsime folosită în industria alimentară, iar fanoanele erau folosite pe post de oase de peşte.

În 1930-1931 au fost ucise 300.000 de balene albastre. De atunci, efectivul se reface treptat, cu toate aceastea, astăzi trăiesc numai 2.000 de balene albastre.

Lucruri inedite

Cel mai mare mascul descris vreodată a avut 31 de metri lungime. Conform măsurăturilor documentate precis, cea mai grea balenă a avut 178.000 de kilograme greutate.

În rândul marinarilor englezi, balena albastră era cunoscută sub denumirea de balenă cu sulf, deoarece în apele nordice era acoperită de un strat subţire de vegetaţie oceanică ce îi camufla culoarea.

Oasele de balenă (oasele de peşte) erau folosite în trecut, printre altele, şi pe post de ace de păr, de către femei, în realitate erau fanoane.

Sistemul de filtrare al hranei

În locul dinţilor, balena prezintă plăci cornoase, numite fanoane, ce constituie un sistem de filtrare a hranei. Prin această sită uriaşă, la fiecare înghiţitură, poate să capteze planctonul chiar şi din cinci tone de apă.

Balena albastră are aproximativ 320 de plăci cărnoase(fanoane)a câte 100 cm, lungime şi 55 cm lăţime. Fiecare fanon se termină printr-o mustaţă cu ajutorul căreia este reţinută şi cea mai mică pradă. După ce a expulzat apa din gură, balena îşi linge prada cu limba cărnoasă.

INFORMATII:

http://ro.wikipedia.org/wiki/Balen%C4%83_albastr%C4%83

Cele mai noi maşini în 2010,în România

Ca în fiecare an, publicăm la în­ceput de sezon cele mai importante lansări pregătite de importatorii de automobile din România, alături de marca autohtonă Dacia, informaţiile fiind bazate pe răspunsurile primite de la companii la solicitarea noastră, tocmai pentru a elimina speculaţiile sau datele eronate. În pofida condiţiilor dificile prin care trece piaţa auto, sau poate tocmai din acest motiv, numărul lansărilor va fi destul de generos, chiar dacă nu se prefigu­rează prea multe modele de masă, care să relanseze vânzările




. Audi, VW, Skoda Cel mai mare importator, Porsche România, care grupează nu mai puţin de 10 branduri, va avea în 2010 partea leului, cu cele mai multe lansări, în urma cărora îşi va conso­lida, probabil, poziţia pe piaţă. Audi, marcă premium aflată în permanentă creştere, va avea, spu­nem noi, cele mai importante nou­tăţi din grup.




Noul A8, o maşină de lux ce aleargă de ceva vreme după rivalele de la BMW şi Mercedes, care nu face volume prea mari de vân­zări, dar produce un profit conside­rabil, vine în primăvară, posibil luna aprilie. În luna iunie vine rândul face-liftului de la TT, o prezenţă a­parte în portofoliul Audi, pentru ca în toamnă să fie lansate două nou­tăţi absolute.



Este vorba despre mi­cuţul A1, ce va deveni entry level pen­tru această marcă şi se va vinde la preţuri comparabile cu Mini sau ch iar mai mici, apoi va veni un Gran Tourer de calibru mare, A7, adică ver­siunea de serie a lui A7 Sport­back, prezentat anul trecut. Volkswagen, marca de volum a grupului, are în centrul activităţilor din 2010 un model extrem de interesant, noul Touareg, simbolul SUV-urilor urbane de clasă mare, care a deschis un segment european în urmă cu mulţi ani, odată cu lansarea sa.





Anul acesta va avea o nouă ge­neraţie, în luna mai, pe care multă lume o aşteaptă cu interes. Dincolo de el, în iunie este programat Polo GTI, un model de nişă, dar căutat de tinerii amatori de maşini sport cu pedigree, apoi noile Touran şi limu­zina Phaeton, care îşi caută succesul cu o nouă generaţie. În toamnă ur­mea­ză Sharan şi apoi cea mai econo­mică versiune a Polo, Blue Motion.




Skoda, ale cărei modele au făcut carieră în special în România (cea mai mare piaţă de export pentru Octavia), nu are în 2010 nicio noutate absolută, dar vine cu versiunea Combi a limuzinei Superb, lansată deja în Europa în 2009, şi două face-lifturi, pentru micuţa Fabia şi monovolumul Roomster. Trecând la maşini ceva mai scumpe, să spunem că Porsche pre­gă­teşte noul Cayenne, la jumătatea anului, mutare firească dacă ţinem cont de faptul că şi modelul-frate, Touareg, se înnoieşte. Tot în ograda acestui grup putem aminti de Bent­ley Mulsane, care va putea fi comandat în 2010 şi de români, dacă nu au făcut-o deja în showroom-urile din alte ţări. Fiat, Alfa Romeo, Infiniti Un alt importator important este Autoitalia, care grupează brandurile Fiat, dar distribuie, de anul trecut, şi Infiniti.





Cea mai vândută marcă din por­tofoliu, Fiat, se axează pe un face-lift al lui Grande Punto, care devine acum Punto Evo, în cadrul unui joc de marketing care ar putea aduce beneficii importante. Evoluţia cea mai importantă sunt motoarele noi şi economice. Cu un impact ceva mai redus asupra pieţei, dar con­sem­nat ca un model nou 100% va fi Doblo, pregătit pentru septembrie, prezentat de producător în toamna trecută. Şi tot de la Fiat vom avea poate cea mai romantică lan­sare a pieţei auto din România, 500 Cabrio, un fel de cireaşă pe un tort al lan­sărilor. Evenimentul va avea loc la începutul verii. În fine, de la mar­ca premium-sport a grupului Fiat, Alfa Romeo, vom beneficia de introdu­cerea noii Giulietta, cea care are mi­siunea de a face uitat modelul 147. Maşina a fost deja prezentată, are elemente comune cu MiTo şi poate fi un examen important pentru aceas­tă marcă.




La capitolul lux, Maserati, cea mai scumpă marcă vândută de Auto­italia, va aduce pe meleagurile noastre GranCabrio, versiunea decapotabilă a lui GranTurismo, expusă la salonul din Frankfurt în toamna trecută. În afara grupului, dar tot în portofoliul acestui importator se regăseşte şi Infiniti, brandul premium al lui Nissan, care a pătruns în Ro­mânia anul trecut şi încearcă să-şi facă loc prin conservatorismul cum­părătorilor din acest segment. Prac-tic, noutăţile Infiniti coincid cu cele din întreaga Europă, şi cuprind în 2010 noua linie M, cu motoare V6, constituită ca un atac destul de agresiv la adresa BMW, apoi motorizările di esel ale modelelor FX şi EX. Peugeot, Citroën Din Franţa vom avea noutăţi im­portante la Peugeot în primul rând, de unde vor veni noile 5008 şi 308 RCZ. Prima este un monovolum de familie, unul care aminteşte serios de Citroën C4 Picasso, produs de ace­laşi grup PSA. Trăsăturile acestui model, ce a debutat la Frankfurt, vor fi spaţiu, modularitate şi confort pen­tru toată familia. România nu este o piaţă prea serioasă pentru a­cest gen de maşini, dar promite să de­vină.




Al doilea model lansat anul acesta va fi 308 RC Z, un produs de excepţie, care pune în valoare cel pu­ţin două atuuri ale mărcii: designul şi motoarele. Astfel, pe lângă silueta sportivă, ce aminteşte de conceptele fabuloase din anii trecuţi, ce purtau iniţialele RC, 308 RCZ va avea şi un motor spectaculos, 1.6 litri turbo, ce se regăseşte pe modelele M INI, ale BMW.




Cealaltă marcă din grupul PSA, Citroën, se va sprijini pe două noutăţi înrudite: noul C3, lansat în Europa în toamna trecută, şi DS3, un model cu pretenţii premium, des­tinat în egală măsură clienţilor de Mini şi celor de C3 care vor o ma­şină mai masculină. BMW, Mini Cea mai vândută marcă premium din lume, BMW, va avea de furcă şi în 2010 cu celelalte două competitoare germane pentru recâştigarea cotelor de piaţă, având în plus şi concurenţi noi, din ce în ce mai puter­nici, de la japonezi şi chiar italieni. Cea mai importantă şi aşteptată în ace­laşi timp lansare va fi noua Serie 5, un model care ţine practic de tra­di­ţia BMW şi poate decide evoluţia în piaţă a mărcii. Lansarea vine în- tr-un moment sensibil, în care Mer­ce­­des E Klasse se află încă pe val, iar Audi A6 este doar un face-lift

cu apro­ximativ un an înainte de înlocuire. În clasele mai mici, Serie 3 Coupé şi Ca­brio au ajuns la termenul unui face-lift. Am­bele vor fi evenimente ale pri­melor luni din an. Ulterior, în pri­mă­vară, va veni rândul SUV-ului X5, care a tre­cut printr-un face-lift ce va fi pre­zentat la Geneva, cel mai probabil. De remarcat că avem de-a face cu u­nul din­tre cele mai aşteptate face-lifturi pe piaţă, ştiut fiind că, de obicei, re­mo­delările de la jumătatea vieţii nu atrag prea mult atenţia publicului. În finalul anului bavarezii vor aduce o altă noutate râvnită de ro­mâni, noul X3 fiind pentru mult timp şi cel mai cumpărat SUV premium de pe piaţă.





Cealaltă marcă din grup, Mini, va lansa şi la noi viitorul „crossover”, al cărui nume oficial nu este încă a­nunţat. Pe lângă acesta, vor mai sosi face-lifturile MINI şi MINI Clubman. Toyota, Kia Toyota va avea două noutăţi pentru piaţa românească, ambele de o importanţă medie, aparent cel pu­ţin. Acestea sunt legate de Auris, mo­delul compact, care va suferi un face-lift, dar în acelaşi timp va fi prezentat în versiunea hibrid. Deşi pe piaţă mai există un hibrid, Honda Civic, Auris are şansa să crească atenţia românilor pentru acest segment ca urmare a unui preţ mult mai accesibil. Spunem asta deoarece Prius, cel mai vândut hibrid şi, totodată, cel mai cunoscut din lume, are încă un preţ prohibitiv pentru piaţa noastră. Tot din Asia, de data aceasta de la Kia, sosesc nu mai puţin de 3 nou­tăţi, toate modele noi 100%.




Primul, chiar luna aceasta, va fi Sorento, un SUV de clasă medie care îşi schimbă radical trăsăturile şi înfăţişarea, oda­tă cu intrarea sa în producţie în uzi­nele din SUA. Va urma Venga, un mo­novolum de clasă B, cu o înfă­ţişare ce sigur va atrage atenţia tine­ri­lor, iar în finalul anului va fi rân­dul noului Sportage, SUV-ul compact al mărcii, model fabricat în Europa. Opel, Chevrolet Pentru grupul General Motors, trecut prin momente grele în 2009, la nivel global, dar cu o evoluţie ad­mirabilă în acest context în Europa, inclusiv în România, anul 2010 se va baza pe deja lansatul la sfârşitul anului trecut Opel Astra, deoarece pentru Opel singura noutate va fi MPV-ul Meriva. Chevrolet are o situaţie asemănătoare pentru acest an, însă noutatea se numeşte Spark şi ar pu­tea deveni una dintre cele mai vân­dute maşini din sezonul care începe.




Motivele sunt aceleaşi ca întotdeauna atunci când o maşină are succes: un design atrăgător, o platformă teh­nică bună, fiabilă, cu dotări suficien­te şi mai ales un preţ de criză, unul perfect pentru români, de circa 7.000 de euro. Modelul vine în martie şi înlocuieşte vechile Spark/ Matiz. Ford, Mercedes, Suzuki Alte noutăţi ale pieţei, neconfirmate însă de reprezentanţii compa­niilor, vor veni de la Ford, cu Grand C-Max (dar care mai întârzie cu noul Focus, ce ar putea debuta abia la sfâr­şitul anului la nivel mondial), a­poi de la Mercedes, spectaculosul SLS AMG, ce înlocuieşte celebrul SLR McLaren. Ceva mai „umane” vor fi E Klasse Cabrio şi R Klasse face-lift. De la Suzuki sunt aşteptate noul Swift şi face-lifturi pentru Splash şi Grand Vitara. Dacia Duster Cea mai importantă lansare din 2010 pentru piaţa românească va fi, fără discuţie, Dacia Duster.





Modelul, ultimul pe platforma Logan, după cum au declarat în repetate rânduri reprezentanţii Renault, va fi prezentat în premieră la Geneva, urmând să intre pe piaţă în scurt timp după aceea. Va avea echipări 4x2, care vor reprezenta probabil peste 70-80% din vânzări, preţul acestora urmând să înceapă de la nivelul unde MCV are versiunile cele mai scumpe, adică în zona 12.000-13.000 de euro. Versiunile 4x4 vor fi ceva mai echipate, fără a atinge însă nivelul unor SUV-uri „mainstream”, de genul Hyundai Tucson ori VW Tiguan. Preţul unui astfel de Duster 4x4 s-ar apropia de 16.000-17.000 de euro, potrivit informaţiilor neoficiale şi speculaţiilor din piaţă. Reprezentanţii Dacia nu au oferit nicio informaţie exactă despre programul de lansare a lui Duster.





INFORMATII: http://www.sfin.ro/articol_18565/cele_mai_noi_masini_in_2010_in_romania.html