Cele mai noi maşini în 2010,în România

Ca în fiecare an, publicăm la în­ceput de sezon cele mai importante lansări pregătite de importatorii de automobile din România, alături de marca autohtonă Dacia, informaţiile fiind bazate pe răspunsurile primite de la companii la solicitarea noastră, tocmai pentru a elimina speculaţiile sau datele eronate. În pofida condiţiilor dificile prin care trece piaţa auto, sau poate tocmai din acest motiv, numărul lansărilor va fi destul de generos, chiar dacă nu se prefigu­rează prea multe modele de masă, care să relanseze vânzările




. Audi, VW, Skoda Cel mai mare importator, Porsche România, care grupează nu mai puţin de 10 branduri, va avea în 2010 partea leului, cu cele mai multe lansări, în urma cărora îşi va conso­lida, probabil, poziţia pe piaţă. Audi, marcă premium aflată în permanentă creştere, va avea, spu­nem noi, cele mai importante nou­tăţi din grup.




Noul A8, o maşină de lux ce aleargă de ceva vreme după rivalele de la BMW şi Mercedes, care nu face volume prea mari de vân­zări, dar produce un profit conside­rabil, vine în primăvară, posibil luna aprilie. În luna iunie vine rândul face-liftului de la TT, o prezenţă a­parte în portofoliul Audi, pentru ca în toamnă să fie lansate două nou­tăţi absolute.



Este vorba despre mi­cuţul A1, ce va deveni entry level pen­tru această marcă şi se va vinde la preţuri comparabile cu Mini sau ch iar mai mici, apoi va veni un Gran Tourer de calibru mare, A7, adică ver­siunea de serie a lui A7 Sport­back, prezentat anul trecut. Volkswagen, marca de volum a grupului, are în centrul activităţilor din 2010 un model extrem de interesant, noul Touareg, simbolul SUV-urilor urbane de clasă mare, care a deschis un segment european în urmă cu mulţi ani, odată cu lansarea sa.





Anul acesta va avea o nouă ge­neraţie, în luna mai, pe care multă lume o aşteaptă cu interes. Dincolo de el, în iunie este programat Polo GTI, un model de nişă, dar căutat de tinerii amatori de maşini sport cu pedigree, apoi noile Touran şi limu­zina Phaeton, care îşi caută succesul cu o nouă generaţie. În toamnă ur­mea­ză Sharan şi apoi cea mai econo­mică versiune a Polo, Blue Motion.




Skoda, ale cărei modele au făcut carieră în special în România (cea mai mare piaţă de export pentru Octavia), nu are în 2010 nicio noutate absolută, dar vine cu versiunea Combi a limuzinei Superb, lansată deja în Europa în 2009, şi două face-lifturi, pentru micuţa Fabia şi monovolumul Roomster. Trecând la maşini ceva mai scumpe, să spunem că Porsche pre­gă­teşte noul Cayenne, la jumătatea anului, mutare firească dacă ţinem cont de faptul că şi modelul-frate, Touareg, se înnoieşte. Tot în ograda acestui grup putem aminti de Bent­ley Mulsane, care va putea fi comandat în 2010 şi de români, dacă nu au făcut-o deja în showroom-urile din alte ţări. Fiat, Alfa Romeo, Infiniti Un alt importator important este Autoitalia, care grupează brandurile Fiat, dar distribuie, de anul trecut, şi Infiniti.





Cea mai vândută marcă din por­tofoliu, Fiat, se axează pe un face-lift al lui Grande Punto, care devine acum Punto Evo, în cadrul unui joc de marketing care ar putea aduce beneficii importante. Evoluţia cea mai importantă sunt motoarele noi şi economice. Cu un impact ceva mai redus asupra pieţei, dar con­sem­nat ca un model nou 100% va fi Doblo, pregătit pentru septembrie, prezentat de producător în toamna trecută. Şi tot de la Fiat vom avea poate cea mai romantică lan­sare a pieţei auto din România, 500 Cabrio, un fel de cireaşă pe un tort al lan­sărilor. Evenimentul va avea loc la începutul verii. În fine, de la mar­ca premium-sport a grupului Fiat, Alfa Romeo, vom beneficia de introdu­cerea noii Giulietta, cea care are mi­siunea de a face uitat modelul 147. Maşina a fost deja prezentată, are elemente comune cu MiTo şi poate fi un examen important pentru aceas­tă marcă.




La capitolul lux, Maserati, cea mai scumpă marcă vândută de Auto­italia, va aduce pe meleagurile noastre GranCabrio, versiunea decapotabilă a lui GranTurismo, expusă la salonul din Frankfurt în toamna trecută. În afara grupului, dar tot în portofoliul acestui importator se regăseşte şi Infiniti, brandul premium al lui Nissan, care a pătruns în Ro­mânia anul trecut şi încearcă să-şi facă loc prin conservatorismul cum­părătorilor din acest segment. Prac-tic, noutăţile Infiniti coincid cu cele din întreaga Europă, şi cuprind în 2010 noua linie M, cu motoare V6, constituită ca un atac destul de agresiv la adresa BMW, apoi motorizările di esel ale modelelor FX şi EX. Peugeot, Citroën Din Franţa vom avea noutăţi im­portante la Peugeot în primul rând, de unde vor veni noile 5008 şi 308 RCZ. Prima este un monovolum de familie, unul care aminteşte serios de Citroën C4 Picasso, produs de ace­laşi grup PSA. Trăsăturile acestui model, ce a debutat la Frankfurt, vor fi spaţiu, modularitate şi confort pen­tru toată familia. România nu este o piaţă prea serioasă pentru a­cest gen de maşini, dar promite să de­vină.




Al doilea model lansat anul acesta va fi 308 RC Z, un produs de excepţie, care pune în valoare cel pu­ţin două atuuri ale mărcii: designul şi motoarele. Astfel, pe lângă silueta sportivă, ce aminteşte de conceptele fabuloase din anii trecuţi, ce purtau iniţialele RC, 308 RCZ va avea şi un motor spectaculos, 1.6 litri turbo, ce se regăseşte pe modelele M INI, ale BMW.




Cealaltă marcă din grupul PSA, Citroën, se va sprijini pe două noutăţi înrudite: noul C3, lansat în Europa în toamna trecută, şi DS3, un model cu pretenţii premium, des­tinat în egală măsură clienţilor de Mini şi celor de C3 care vor o ma­şină mai masculină. BMW, Mini Cea mai vândută marcă premium din lume, BMW, va avea de furcă şi în 2010 cu celelalte două competitoare germane pentru recâştigarea cotelor de piaţă, având în plus şi concurenţi noi, din ce în ce mai puter­nici, de la japonezi şi chiar italieni. Cea mai importantă şi aşteptată în ace­laşi timp lansare va fi noua Serie 5, un model care ţine practic de tra­di­ţia BMW şi poate decide evoluţia în piaţă a mărcii. Lansarea vine în- tr-un moment sensibil, în care Mer­ce­­des E Klasse se află încă pe val, iar Audi A6 este doar un face-lift

cu apro­ximativ un an înainte de înlocuire. În clasele mai mici, Serie 3 Coupé şi Ca­brio au ajuns la termenul unui face-lift. Am­bele vor fi evenimente ale pri­melor luni din an. Ulterior, în pri­mă­vară, va veni rândul SUV-ului X5, care a tre­cut printr-un face-lift ce va fi pre­zentat la Geneva, cel mai probabil. De remarcat că avem de-a face cu u­nul din­tre cele mai aşteptate face-lifturi pe piaţă, ştiut fiind că, de obicei, re­mo­delările de la jumătatea vieţii nu atrag prea mult atenţia publicului. În finalul anului bavarezii vor aduce o altă noutate râvnită de ro­mâni, noul X3 fiind pentru mult timp şi cel mai cumpărat SUV premium de pe piaţă.





Cealaltă marcă din grup, Mini, va lansa şi la noi viitorul „crossover”, al cărui nume oficial nu este încă a­nunţat. Pe lângă acesta, vor mai sosi face-lifturile MINI şi MINI Clubman. Toyota, Kia Toyota va avea două noutăţi pentru piaţa românească, ambele de o importanţă medie, aparent cel pu­ţin. Acestea sunt legate de Auris, mo­delul compact, care va suferi un face-lift, dar în acelaşi timp va fi prezentat în versiunea hibrid. Deşi pe piaţă mai există un hibrid, Honda Civic, Auris are şansa să crească atenţia românilor pentru acest segment ca urmare a unui preţ mult mai accesibil. Spunem asta deoarece Prius, cel mai vândut hibrid şi, totodată, cel mai cunoscut din lume, are încă un preţ prohibitiv pentru piaţa noastră. Tot din Asia, de data aceasta de la Kia, sosesc nu mai puţin de 3 nou­tăţi, toate modele noi 100%.




Primul, chiar luna aceasta, va fi Sorento, un SUV de clasă medie care îşi schimbă radical trăsăturile şi înfăţişarea, oda­tă cu intrarea sa în producţie în uzi­nele din SUA. Va urma Venga, un mo­novolum de clasă B, cu o înfă­ţişare ce sigur va atrage atenţia tine­ri­lor, iar în finalul anului va fi rân­dul noului Sportage, SUV-ul compact al mărcii, model fabricat în Europa. Opel, Chevrolet Pentru grupul General Motors, trecut prin momente grele în 2009, la nivel global, dar cu o evoluţie ad­mirabilă în acest context în Europa, inclusiv în România, anul 2010 se va baza pe deja lansatul la sfârşitul anului trecut Opel Astra, deoarece pentru Opel singura noutate va fi MPV-ul Meriva. Chevrolet are o situaţie asemănătoare pentru acest an, însă noutatea se numeşte Spark şi ar pu­tea deveni una dintre cele mai vân­dute maşini din sezonul care începe.




Motivele sunt aceleaşi ca întotdeauna atunci când o maşină are succes: un design atrăgător, o platformă teh­nică bună, fiabilă, cu dotări suficien­te şi mai ales un preţ de criză, unul perfect pentru români, de circa 7.000 de euro. Modelul vine în martie şi înlocuieşte vechile Spark/ Matiz. Ford, Mercedes, Suzuki Alte noutăţi ale pieţei, neconfirmate însă de reprezentanţii compa­niilor, vor veni de la Ford, cu Grand C-Max (dar care mai întârzie cu noul Focus, ce ar putea debuta abia la sfâr­şitul anului la nivel mondial), a­poi de la Mercedes, spectaculosul SLS AMG, ce înlocuieşte celebrul SLR McLaren. Ceva mai „umane” vor fi E Klasse Cabrio şi R Klasse face-lift. De la Suzuki sunt aşteptate noul Swift şi face-lifturi pentru Splash şi Grand Vitara. Dacia Duster Cea mai importantă lansare din 2010 pentru piaţa românească va fi, fără discuţie, Dacia Duster.





Modelul, ultimul pe platforma Logan, după cum au declarat în repetate rânduri reprezentanţii Renault, va fi prezentat în premieră la Geneva, urmând să intre pe piaţă în scurt timp după aceea. Va avea echipări 4x2, care vor reprezenta probabil peste 70-80% din vânzări, preţul acestora urmând să înceapă de la nivelul unde MCV are versiunile cele mai scumpe, adică în zona 12.000-13.000 de euro. Versiunile 4x4 vor fi ceva mai echipate, fără a atinge însă nivelul unor SUV-uri „mainstream”, de genul Hyundai Tucson ori VW Tiguan. Preţul unui astfel de Duster 4x4 s-ar apropia de 16.000-17.000 de euro, potrivit informaţiilor neoficiale şi speculaţiilor din piaţă. Reprezentanţii Dacia nu au oferit nicio informaţie exactă despre programul de lansare a lui Duster.





INFORMATII: http://www.sfin.ro/articol_18565/cele_mai_noi_masini_in_2010_in_romania.html

http://www.rochii.com/

15 lucruri pe care nu le stiai despre pantofi...!!!

1. In anul 1985 jucatorilor de baschet din NBA li s-a interzis sa poarte pantofi sport Air Jordan, pe motiv ca acestia ar fi fost prea colorati. Mai mult, Michael Jordan a fost amendat pentru ca nu s-a conformat acestei reguli. In urma deciziei luate de NBA, a fost initiata campania "Banned By The NBA".

2. Pantofii sport au aparut pentru prima data pe marele ecran in anul 1961. Odata cu filmul "The Absent Minded Professor", produs de Walt Disney Pictures, au debutat in cinematografie primii pantofi sport. Personajul principal al peliculei, profesorul Ned Brainard, inventeaza o substanta capabila sa sfideze gravitatia, pe care o numeste Flubber ("flying rubber") si o testeaza pe echipa sa de baschet. O picatura de flubber aplicata pe talpile pantofilor sport ale jucatorilor, era suficienta pentru a le garanta succesul.

3. In Orientul Mijlociu au fost adaugate tocuri pantofilor, pentru a feri picioarele celor care ii purtau de temperatura fierbinte a nisipului.

4. In secolele al XVI-lea si al XVII-lea, tocurile pantofilor din Europa erau intotdeauna rosii.

5. Pantofii sport au fost fabricati pentru prima data in America, in anul 1916. Initial au fost numiti "keds".

6. Pana in secolul al XIX-lea, pantofii din lumea intreaga erau identici ca forma pentru ambele picioare, pana cand in Philadelphia cineva a luat masuri si a fabricat ceea ce de atunci numim "pantoful potrivit piciorului stang, respectiv piciorului drept".

7. Abia din secolul al XVIII-lea design-ul pentru pantofii barbatesti a inceput sa difere de cel al incaltamintei feminine.

8. Primele cizme de dama au fost create in anul 1840, pentru regina Victoria.

9. In China, unul dintre pantofii rosii ai miresei este aruncat de pe acoperisul casei, pentru a purta noroc cuplului proaspat casatorit.

10. In Europa secolului al XVII-lea, pantofii cu tocuri de 6 cm erau incaltati de aristocrati. Ei erau intotdeauna purtati pe brate de doi servitori, pentru a nu atinge pamantul cu picioarele.

11. Costul unei operatii pentru corectarea problemelor cauzate de pantofi din pricina masurii nepotrivite sau a defectelor de fabricatie, este de aproximativ 2 miliarde $ anul. Daca procesul recuperarii implica solicitarea catorva zile libere de la locul de munca, aceasta suma poate ajunge la 3.5 miliarde $.

12. Pantofii personajului Dorothy ("Vrajitorul din Oz" - 1939), interpretat de Judy Garland au fost argintii in scenariul original al filmului. S-a ales apoi o pereche de pantofi rosii, pentru ca aceasta culoare oferea un contrast mult mai bun din punct de vedere cinematografic. Celebrii pantofi au fost apoi vanduti in cadrul unei licitatii organizate de Casa Christie's, contra sumei de 666.000 $.

13. Cel mai vechi pantof din lume se pare ca a fost fabricat in urma cu 8.000 de ani. Acesta era de fapt o sanda descoperita intr-o pestera din Missouri, U.S.A.

14. Platon si Aristotel considerau ca persoanele care purtau pantofi erau ferite de impotenta si de disfunctii sexuale in general.

15. Fesele femeilor care poarta pantofi cu toc devin cu 25% mai pronuntate.




INFORMATII:
http://www.yuppy.ro/articol/Fashion/2189/15-lucruri-pe-care-nu-le-stiai-despre-pantofi.html

Planuiesteti vacanta !!!

Astazi Miami este un oras plin de emotie, culoare si texturi. Este fierbinte, sexy si stimuleaza toate simturile, dovada a culturii latine aflata in crestere. Miami este o metropola infloritoare, numita „Casablanca americii”, „Orasul Magic” si mai recent, „America Mileniului”.

Aceste apelative surprind aspectul care il face diferit de alte orase Americane – identitatea sa de oras cu adevarat pluricultural. Este o poarta spre America centrala si de sud si al treilea cel mai popular oras pentru vizitatorii internationali (dupa Los Angeles si New York). De fapt, Miami este posibil sa fie mai mult Latino-American decat doar American.

In pofida faimei de a fi un oras al vremii insorite, vietii de noapte picante si al locurilor de luat masa selecte, inceputurile orasului Miami sunt surprinzator de umile. Aflat pe coasta sudica indepartata a Floridei, intre mlastina de mangrove si bariera de recif, Miami a fost intemeiat acum 100 de ani, cand magnatul Henry Flagel si-a extins calea ferata pentru a aduce fructe din sudul in care nu exista inghet. In perioada prohibitiei, Al Capone venea aici cand era urmarit de politie in Chicago.

Dupa cel de-al doilea razboi mondial si mafia s-a mutat aici, apoi, cand Fidel Castro a preluat puterea, valuri de cubanezi s-au refugiat in Miami, urmand o alta imigrare in masa in anii 1980. Climatul cultural creat de cubanezi in Miami au inspirat locuitori ai altor tari din America Latina (Columbia, Republica Dominicana, Puerto Rico, Nicaragua, Haiti) sa caute refugiu din saracie sau guverne opresive si sa emigreze. Acum, in Miami spaniola este vorbita la fel de mult ca si engleza.

Cu toate astea, orasul este unul dintre cele mai moderne din America – al doilea cel mai mare din Florida, dupa Jacksonville, insa cel mai incitant, exotic si mai cosmopolit. Miami, Beaches (Plajele) sau Greater Miami, contine un numar de comunitati pe insule si pe continent, inclusiv doua orase – Miami si Miami Beach.

Mare parte din farmecul zonei se datoreaza cartierelor diverse, care se intind de la zgarie-norii din centrul orasului pana la modernul cartier South Beach din Miami Beach. South Beach este probabil cea mai recunoscuta zona, cu cladirile art deco in culorile bomboanelor pe fundalul cerului senin, plajele cu nisip pastelat si palmierii leganati de vant.

Greater Miami este si un centru comercial, financiar, cultural, sportiv, de divertisment, de transporturi si un centru de turism, care este si principala sursa de venit a orasului.

Fluxul de latino-americani instariti care vin aici influenteaza economia in mod semnificativ. Miami este orasul in care acestia isi desfasoara afacerile si, multi proprietari de restaurante cred ca, daca detii un restaurant in Los Angeles si New York, este absolut necesar sa deschizi unul si in Miami. Orasul se schimba odata cu revitalizarea zonei centrale, si apartamente de lux se construiesc peste tot. De vreme ce preturile din domeniul imobiliar au crescut exponential, localnicii se indreapta spre vest, departe de plaje si cartierele mai vechi si mai luxoase.

Portul Miami este cel mai mare port de ambarcatiuni din lume, prin care trec mai mult de 3,6 milioane de pasageri in fiecare an. Pe langa importanta pentru turismul de croaziere, Miami Beach este renumit in lume pentru fasia de hoteluri de pe „coasta de aur” si utilitatile de recreere in aer liber. Localnicii iti dau impresia ca nimic nu este mai important decat sa alergi dimineata pe plaja, sa faci plaja sau cumparaturi dupa-amiaza, apoi sa cinezi si sa dansezi pana in zori.

Clima subtropicala asigura vreme placut tot timpul anului, cu mult soare. Stilul de viata si atmosfera de aici pune accent nu pe munca, ci pe distractie.

Adevarata ingeniozitate a orasului consta in faptul ca in ultimii ani a reusit cu succes sa incorporeze toate culturile populatiei multi-etnice, fiind in acelasi timp influentat de acestea – acum Miami este considerat un model de comunitate a secolului XXI si un exemplu a fetii aflate in schimbare Americii.


INFORMATII: http://www.turistik.ro/sua/miami-florida